[용인신문] 개통 8년 만에 설치 완료된 용인경전철 스크린 도어가 운영 일주일 만에 도마위에 올랐다. 용인시가 “시민안전확보는 물론, 195억 여원의 예산절감을 했다”며 대대적인 홍보를 했지만, 시스템 오작동 등으로 탑승객 부상자가 속출하고 있는 것.
특히 시 측은 지난해 말부터 진행된 시험운행 당시부터 잦은 시스템 오류 발생 사실을 알고 있으면서도, 스크린도어 개통을 강행한 것으로 알려져 ‘시민 안전은 도외시 한 채 홍보에만 주력한 것 아니냐’는 비난을 피할 수 없게 됐다.
시와 용인경전철 관계자 등에 따르면 시는 지난 18일부터 용인경전철 15개 역사 내 모든 승강장에 안전사고 예방을 위해 설치한 반 밀폐형 스크린 도어 운영을 시작했다.
하지만 개통 첫 날부터 시스템 오류에 따른 열차 급정거 사고가 발생했다. 이날 오후 4시 56분께 강남대역으로 들어오던 차량과 스크린도어 센서 간 통신이 오작동을 일으키며 차량이 급정거 한 것.
이날 사고로 20대와 40대 여성 등 두 명이 부상을 입고 병원 치료 중이다. ㈜용인경전철 관계자 등에 따르면 스크린도어 운영 이후 발생한 크고 작은 사고는 약 100여 건에 이른다. 이 같은 사실은 경전철 노조 측이 사고사실을 SNS를 통해 공개하며 알려졌다.
경전철 관계자에 따르면 스크린도어와 차량 간 통신 장애에 따른 차량 급정거 사고는 지난해 12월부터 진행된 시험 운전 당시부터 꾸준히 이어졌다.
용인경전철은 무인 시스템으로 운영되는 탓에 경전철 선로에 이물질이 낙하할 경우 센서를 통해 차량으로 해당 사실이 전달, 차량이 멈추도록 설계 돼 있다.
하지만 스크린도어가 설치되면서 차량에 또 다른 센서를 부착했고 이를 통해 차량과 스크린도어 간 입출차 통신이 이뤄져야 하는데, 이 과정에서 통신오류가 발생해 차량 급정거 사례가 빈번했다는 설명이다.
문제는 용인시 역시 이 같은 사실을 알고 있었다는 부분이다. 시 측은 “시험운행 과정에서 통신오류 등으로 보인는 사고로 차량이 급정거하는 사례가 다수 있었다”고 인정했다.
시 관계자는 “시험운행의 경우 탑승객이 없는 상태에서 진행돼 급정거 등에 따른 부상까지 이어질 것으로는 생각하지 못했다”고 밝혔다. 결국, 안전사고 우려를 알고 있으면서도 스크린도어 개통을 강행한 셈이다.
시에 따르면 지난 18일 스크린도어 개통 이후 발생한 오작동 사고는 개폐불능 33건, 비상정차 4건이 발생했다. 개통 후 일주일 간 탑승객이 부상당해 병원 치료를 받는 사례도 5명에 이른다.
문제가 불거지자 시 측은 지난 25일 특별대책회의를 갖고 전문 상황관리 대응팀·기술자 등 20명을 배치하고 문제해결에 나서겠다고 밝혔다.
시는 모든 역사에 기술 요원을 1명씩 배치해 비상 대응토록 했다. 또 검지센서의 감도를 조정하고 안전문 제어장치 프로그램을 수정하고 있다. 시 관계자는 “문제가 해결될 때까지 시공업체와 매일 대책회의를 가질 방침”이라고 말했다.
그러나 스크린도어는 그대로 운영한다는 방침이다. 사고원인조차 정확히 파악하지 못한 상태에서 스크린도어 운영을 지속하겠다는 입장인 셈이다.
㈜용인경전철 노조 관계자는 “시 측의 방안은 결국 시민들의 안전을 담보로 실험을 이어가겠다는 것”이라며 “정확한 원인이 나올때까지 만이라도 스크린도어 운영을 중단해야 한다”고 지적했다.
용인경전철 15개 역사에 설치된 스크린도어 모습과 지난 18일 스크린도어 개통 당일 발생한 사고소식을 알리는 문자메시지.
