이강우기자의 현장르포|차량 30만 시대 용인은 안전한가?

용인의 자동차수가 30만대를 넘었다. 그런데 과연 그에 걸맞는 도로환경이 갖춰져 있는지 의심되는 곳이 한 두 곳이 아니다. 본지는 집중기획취재로 ‘이강우기자의 현장르포 | 차량 30만시대 용인은 안전한가?’라는 시리즈를 통해 용인시 도로의 적나라한 모습을 보여줄 것이다. 그 첫번째로 일명 ‘죽음의 도로’라고 불리는 처인구 남동 45번 국도 병목도로에 대해 진단한다. <편집자주>

△ 추석을 얼마 남기지 않은 지난 9월 18일 새벽 2시와 4시께. 처인구 남동 45번 국도변에 위치한 스마일 주유소 직원들은 갑자기 ‘쾅’하는 굉음을 들었다. 이들은 바로 주유소 진입 직전의 병목도로에서 난 교통사고라는 것을 짐작, 현장으로 나갔다.

이 아무개씨(27·처인구 이동면)가 운전하던 SM7 승용차가 줄어드는 차로를 미처 발견하지 못하고 도로 경계석과 추돌, 반대편으로 튕겨져 나가 전복된 사고다. 운전자 이 씨는 사망했다.

이 씨의 사망사고가 있은 후 불과 2시간정도 흐른 후 또다시 충격음이 들렸다. 같은 장소에서 줄어드는 차로를 발견하지 못한 운전자가 인도 경계석을 타고 올라 전신주에 추돌했다. 다행히 큰 인명피해는 없었다.

△ 이에 앞선 지난 5월 경. A 씨가 운전하던 승용차도 같은 위치에서 도로 경계석을 추돌, 반대편으로 튕겨지며 맞은편에서 오던 씨에로 승용차와 정면 추돌했다. 이 사고는 씨에로 차량를 뒤따라오던 화물차와의 연쇄추돌로 이어졌다. 운전자 A씨는 중상을 입었다.

용인 지역 구급차와 응급 견인차량 기사들 사이에서 이 도로는 ‘죽음의 도로’로 불린다. 하루가 멀다 하고 중·대형 교통사고가 빈발하기 때문. 매월 평균 20여건 이상의 크고 작은 사고가 발생한다는 것이 이들의 설명이다. 이들은 사고의 원인에 대해 한결같이 ‘도로설계’를 꼽았다.

# ‘죽음의 도로’ 문제점은.
국도 45호선은 용인을 통과하는 대동맥과 같은 도로로 처인구 모현면에서 남사면을 통과 안성, 평택에 이른다. 관리관청인 국토관리청과 용인시는 늘어나는 교통 정체 해소를 위해 지난 1997년 용인~평택간 국도45호선 대체도로를 착공, 지난 2004년 개통했다. 일명 신45번국도.

이와 함께 용인시는 상습 정체구간이던 용인터미널 ~ 남동 초입까지의 그 45호선 도로를 확장했다.

이 과정에서 미처 확장하지 못해 발생한 병목구간이 가장 큰 문제라는 것이 경찰을 비롯한 교통사고 전문가들의 지적이다.
견인차량 기사와 보험회사 관계자와 함께 현장을 살펴 본 결과 분명 ‘도로설계’가 문제였다. 송전 방면 이동면 초입에서 발생하는 병목현상이 가장 큰 문제.

문제의 병목구간은 사고가 날 수 밖에 없다는 것이 이들의 주장이다. 30분 남짓 현장을 확인하는 중에도 많은 차량들이 곡예운전을 하는 등 위험천만한 상황이 연출됐다.

첫째, ‘차로가 줄어든다’는 표지판이다. 병목 구간에 인접해 설치 된 표지판은 속도를 높이고 주행하는 운전자들을 당황스럽게 만들기에 충분하다는 것. 특히 야간운전일 경우 식별이 어렵다는 것이 가장 큰 문제로 지적됐다.

특히 전조등을 켠 상황에서는 표지판보다 도로면에 표시된 차로를 따라 이동하지만 이 곳의 차선은 병목구간 직전의 우회전 차량에 맞춰 표시 돼 있다.

둘째, 차량들의 속도와 가변차로다. 편도 2차로 도로임에도 불구, 대체도로 개통 후 교통량이 줄어든 도로는 운전자들의 과속을 유발한다는 것. 그러나 병목구간의 가변차로는 불과 30~40m에 못 미친다.

경찰에 따르면 2차선 도로의 정격 운행속도는 80Km/h다. 하지만 1차로로 바뀌는 병목구간부터는 60Km/h.

결국 80Km/h로 주행하던 차량이 차선이 줄어든다는 것을 인지 한 후 차선변경을 할 수 있는 가변차로가 확보되지 않았다는 것.

셋째, 병목구간에 인접한 음식점 진입로의 경사도다. 산 중턱에 위치한 음식점의 진입로는 일반 도로에 비해 불쑥 튀어나와 있다. 좌측 차선으로 차로를 급 변경해야 하는 상항에서의 오르막차로는 차량의 회전반경에 큰 영향을 준다는 것이 관계자의 전언이다.
결국 운전자를 당황하게 만든다는 것이다.

하지만 도로설계 당시부터 이 같은 상황을 염두에 두지 않았다는 것이 가장 근본적인 원인이라는 설명이다.
경찰 관계자는 “도로설계 당시부터 경찰 등 교통사고 전문가들과 협의한 후 공사에 착공하는 시스템이 없다”며 “현장에서 사고를 접하는 전문가들의 참여가 절실하다”고 강조했다.

# 해결책은.
현장을 확인한 교통사고 전문가들에 따르면 가변차로 확보와 식별이 용이한 표지판 설치가 가장 급선무다.
문제의 도로변 인도에는 폭 80Cm의 자전거도로가 존재한다. 자전거도로를 폐쇄하고 가변차로를 넓히면 사고를 줄일 수 있다는 분석이다.

실제 거주지역이 아닌 이곳의 자전거 도로는 이용 주민이 없어 실용성이 떨어진다는 것이 지역 주민들의 일관된 증언이다.

또 병목구간 최소 100m 전방에서부터는 형광 표지판 등 안전 시설물을 이용, 차선의 감소를 알려야 한다는 것이다. 뿐만 아니라 2차로 도로의 속도기준을 60Km/h로 낮추고 고정식 속도감지 카메라를 장착, 1차적으로 주행차량들의 속도를 낮출 수 있게 만들어야 한다는 주장이다.

취재진은 지난 2일 시 관계자와 함께 현장을 다시 방문했다.
이 관계자는 “직접 보니 사고위험성이 너무 높다”며 “우선적으로 형광 표지판 등 안전 시설물을 병목구간 100여m 앞에 설치, 운전자들의 안전거리를 확보할 수 있는 방안을 마련 하겠다”고 밝혔다.
이어 “가변차로 확보를 위해 자전거도로의 폐쇄를 적극 검토할 것”이라고 말했다.

* 용인신문에서는 교통사고 다발지역에 대한 독자들의 제보를 받습니다. 앞으로 사고다발지역과 관련한 지속적인 후속보도를 통해 용인시민의 안전한 교통문화 정착에 앞장서겠습니다.