지하화 논란을 빚던 분당선 연장 노선인 오리∼죽전구간이 기존에 설치된 복선철길에 역사를 추가 설치하는 방법으로 착공됐다.
철도청은 이를 위해 지난 9월 쌍용건설과 턴키계약을 맺고, 설계변경에 들어갔다.
이 구간의 지상·지하철 논란은 용인시가 지하화에 따른 추가사업비 1300억원의 부담을 거부함에 따라 당초 계획 노선중 지상철로 착공됐다.
이에 앞서 철도청은 지난 4일 시에 공문을 보내 15일까지 지하화 사업비 부담과 공기연장에 따른 민원 해결 대책에 대해 회신하지 않을 경우 건설교통부에 통보한 내용대로 구간을 지상화하겠다고 밝힌바 있다.
이에 시 관계자는 “장기적인 측면에서보면 지하철로 건설해야 되지만, 교통상황이나 추가비용 등을 감안한 현재의 조건에는 어려움이 많은 게 사실”이라며 “국가사업임에도 철도청이 기획예산처 지침을 받아 수익자부담원칙이라며 지자체에 1300억원이라는 막대한 예산을 부담시키려하는 것은 철도청이 처음부터 지하화에 대한 의지가 없었던 것으로 밖에 볼 수 없다”고 말했다.
철도청 관계자는 “정부에서도 지하화에 따른 추가비용을 부담할 수 없고, 공기문제와 지상철로 조기개통을 원하는 역민원이 발생해 현재의 입·출고선을 이용해 2005년 말 완공을 목표로 사실상 착공했다”고 밝혔다.
이 관계자는 또 “지난 9월 공사 계약을 맺었기 때문에 그 동안 주민들과의 협의가 요식행위였다는 의혹이 제기되고 있지만, 사업추진을 위해 불가피했던 것이지 사실과 다르다”고 해명하고 “주민들은 철도에 대한 부정적인 생각보다는 철도로 인한 재산가치의 상승 등 반사이익도 상당부분 있다는 것을 알아줬으면 좋겠다”고 당부했다.
