용인신문 | 22대 국회 1년 3개월을 맞은 이언주 의원(더불어민주당, 용인정)은 국가 경제와 지역 발전 현안 해결에 적극적인 행보를 보여왔다. 그의 소회와 계획을 들어본다. <편집자 주>
Q. 22대 국회 임기를 시작하신 지 1년 3개월이 지났다. 그간의 소회와 가장 중점을 둔 의정활동은 무엇인가? A. 22대 총선이 끝나자마자 민주당 최고위원 선거에 돌입했고, 이후 국정감사까지 정신없이 바쁜 나날을 보냈다. 그중에서도 윤석열 정부의 위헌적이고 위법한 12.3 비상계엄을 국회가 신속하게 해제하여 국민적 불안과 국가 전체의 큰 혼란을 막아낸 것이 가장 큰 소회로 남는다. 이후 6.3 대선 국면에서는 민주당 공동선대위원장(경기남부+울산·경남)으로서 전국을 누비며 내란을 심판하고 정권 교체를 이루는 데 기여했다는 성과도 있었다. 의정활동은 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 위원으로서 우리나라 산업 발전에 가장 큰 중점을 두고 있다.
Q. 정치인으로서 가장 중요하게 생각하는 철학과 포부는 무엇인가?
A. ‘애국심’을 바탕으로 ‘부강한 대한민국’을 만드는 것이다. 어린 시절 싱가포르에서 초등학교를 다니며 국력이 곧 신분이라는 것을 체감했다. 당시 싱가포르에 비해 한국이 개발도상국이었기에 차별을 겪으며, 공직자와 정치인은 개인의 안위가 아니라 국익을 최우선으로 생각해야 한다는 신념을 갖게 됐다. 박정희 시대의 중화학공업 육성을 통한 산업 발전, 김대중 시대의 초고속 인터넷망 인프라 건설을 통한 IT 강국 도약에 이어, 현재의 AI 대전환 시대에 ‘제3의 한강의 기적’을 일궈 대한민국 경제 재도약의 기틀을 마련하고 명실상부한 선진국 반열에 오르도록 힘쓰는 것이 나의 포부다.
Q. 국가 산업 발전을 위한 주요 의정활동 내용을 구체적으로 소개해 한다면.
A. 방산·철강·배터리·반도체·조선 등 위기에 처한 국가 주력 산업의 경쟁력을 강화하는 데 집중하고 있다. 이를 위해 포항, 여수, 광양, 거제, 울산 등 전국의 산업단지를 직접 방문하여 경영진, 근로자, 협력업체, 소부장 관계자들을 만나 의견을 청취하고 산업 생태계 조성을 위한 방안을 모색했다. 이러한 현장 경험을 바탕으로, 「주력산업 공동화 방지법」, 「첨단조선업 지원법」 등 30여 건의 법안을 대표발의했다. 특히 지난 8월에는 한미 해군동맹에 기초해 우리 기업이 미국 군함 건조 및 유지보수(MRO) 사업에 참여할 수 있도록 지원하는 「한미 간 조선산업의 협력 증진 및 지원에 관한 법률」(일명 마스가(MASGA) 지원법)을 발의하여 양국 간 전략적 협력을 입법적으로 뒷받침하는 데 앞장섰다.
Q. 대표 발의한 ‘지역상권 활성화법’이 통과되면 어떤 효과를 기대할 수 있는가?
A. 정식 명칭은 「지역상권 상생 및 활성화에 관한 법률 일부개정법률안」이다. 기존 법률은 지원책이 자율상권구역에 치중되어 있어 다양한 지원에 한계가 있었다. 이에 「전통시장 및 상점가 육성을 위한 특별법」을 참고하여 활성화구역에 대한 지원을 대폭 강화했다. 주요 내용은 △활성화구역 상인에게 온누리상품권 및 지역사랑상품권 가맹점 등록 특례 부여 △정부의 활성화구역 상인 대상 화재공제 운영 △판로 촉진, 상거래 현대화, 산학협력 지원 추가 △활성화구역 내 빈 점포 활용 및 상인 공동사업 활성화 지원 근거 마련 등이다. 이를 통해 지역 경제 활성화와 국민 경제의 균형 발전에 기여할 것으로 기대한다.
Q. ‘광업법’ 개정으로 죽전동 채석장 문제를 해결한 과정과 그 의미는 무엇인가? A. 주민과 학생들의 건강, 안전이 달린 문제를 주민과 함께 막아냈다는 데 가장 큰 의의가 있다. 한 업체가 아파트 단지와 학교에 인접한 죽전동 일원에 광산 건립을 추진하자, 주민들과 함께 산자부에 부당성을 제기했다. 특히 2024년 12월, 주민 7300여 명의 반대 서명부를 전달한 끝에 산자부 광업조정위원회에서 최종적으로 건립 계획이 기각됐다. 나아가 재발 방지를 위해, 부동산 개발 악용을 막고자 광업권 허가 시 지자체 동의와 주민 의견 청취를 의무화하는 「광업법」 개정안을 대표발의했다.
Q. GTX 구성역 SRT 정차와 동백신봉선 조속 추진 계획은?
A. GTX 구성역 SRT 정차는 당초 국토부가 터널 공사의 어려움 등을 이유로 불가 입장이었으나, 용인시민의 편익을 위해 지속적으로 협의한 결과 제5차 국가철도망계획 신규사업으로 검토하기로 했다. 이를 위해서는 복복선화 사업 등이 필요하며, 국토부와 계속 협의해 현실화를 위해 최선을 다하고 있다. 동백·신봉선은 용인 동서부를 잇는 핵심 축으로, 현재 국가교통위원회 심의를 앞두고 있다. 국비 확보를 통해 사업이 지연되지 않도록 하고 타 노선과의 연계를 통해 교통 소외 지역을 해소하는 데 총력을 기울일 것이다.
Q. 플랫폼시티 공사 현장의 소음·미세먼지 문제에 대한 구체적인 대책은 무엇인가?
A. 플랫폼시티는 용인의 100년 프로젝트이지만, 그 과정은 반드시 시민의 삶과 공존해야 한다. 현재 시공사와 관계기관은 건설 장비 사용 시간 제한, 가설 방음벽 설치, 실시간 소음 모니터링, 살수차 상시 운영 등 다양한 저감 대책을 시행 중이며, 이를 지속적으로 점검·보완하고 있다. 나아가 행정의 투명성과 주민 체감 안전을 높이기 위해 '실시간 공개 환경 모니터링 시스템' 도입을 추진할 예정이다.
Q. 마북연구단지 활성화는 어떻게 구체화될 수 있을지요?
A. 마북연구단지는 1984년부터 형성된 연구 거점이지만, 2003년 자연녹지 지정으로 건폐율·용적률이 축소되어 신사업 추진에 어려움을 겪고 있다. 이는 연구 인력 유출과 기업의 재산권 침해 문제이기도 하다. 최근 입주기업, 용인시, 정부 부처와 함께 간담회를 열어 해결책 마련을 촉구했다. 국가핵심기술을 다루는 이곳을 국가 연구개발 역량 차원에서 보고, 합리적인 지구 변경 등 제도적 조치를 통해 문제를 해결하는 데 최선을 다할 것이다.
Q. 주민 삶의 질을 높일 추가적인 생활 밀착형 사업을 구상하고 있는가?
A. 거대한 개발 외에 주민의 일상 속 체감하는 변화를 만드는 것도 매우 중요하다. ‘우리 동네 공원을 내 집 정원처럼’이라는 기치 아래 서봉숲길 같은 산책로를 정비하고 노후 공원 시설을 재정비하는 사업을 시의원들과 협의해 추진하고 있다. 공약 사항이었던 가칭 ‘아트플랫폼센터’ 개관도 차질없이 준비하는 등, 법안 발의와 실생활 정책이 조화를 이루는 의정활동을 계속 펼쳐나갈 것이다.
<인터뷰: 김종경 기자>
