백군기 시장이 주민들의 반대에도 불구하고 공원화를 추진 중인 용인종합운동장 모습
[용인신문] 백군기 시장이 역점적으로 추진 중인 용인종합운동장 공원화 사업에 대한 처인구 주민들의 반발이 확산되고 있다.
지난해 종합운동장 활용방안을 두고 정찬민 전 시장 당시 추진됐던 버스터미널 이전 및 대형 쇼핑센터 건설계획을 요구했던 것과는 다른 양상이다.
당시에는 지역 정치인들의 적극적 개입이 있었지만, 최근 이어지는 종합운동장 공원화 반대 여론 확산은 시민주도로 이뤄지고 있는 것.
특히 처인구 지역 주민들은 “올해 정부의 계획에서 연거푸 고배를 마신 경강선 연장선 건설과 정부의 국도‧국지도 건설계획에서 처인구지역 도로계획이 모두 탈락한 원인이 ‘사업성’인 만큼, 백 시장이 추진하는 ‘공원화’보다는 체계적인 개발계획 마련이 우선”이라는 목소리다.
최근 종합운동장 공원화 반대 성명을 낸 용인교통시민연대 관계자는 본지와의 통화에서 “사업성 문제로 각종 정부계획에서 처인구지역 철도 및 도로건설이 탈락했다면, 이제라도 사업성을 높이려는 시 차원의 계획을 마련하는 것이 당연한 것 아니냐”고 목소리를 높였다.
실제 광주시 삼동역에서 용인시를 거쳐, 안성시로 이어지는 경강선 연장선은 ‘사업성이 낮다’는 이유로 정부의 5차 철도구축망 계획에 추가검토 사업으로 선정됐다.
사실상 탈락한 셈이다.
또 15년째 끊긴 채 방치되고 있는 △국지도 57호선 마평~모현구간과 △84번 국지도 마평~운학구간 △국도42호선 우회도로 남동~제일 구간 등 용인시가 정부에 신청한 도로개설 사업이 모두 정부 국도·국지도 5개년 건설계획 타당성 조사에서 탈락했다. 도로 계획의 탈락 원인 역시 ‘사업성 부족’이었다.
이들 철도 및 도로 개설사업의 사업성을 높이기 위해서는 처인구 지역에 대한 종합적인 개발계획이 나와야 한다는 지적이다.
정부의 사업성 검토 기준이 비용대비 편익이기 때문이다. 철도나 도로 모두 토지매입을 전제로 하는 만큼, 수도권 지역 토지가격을 인위적으로 낮출 수 없으니 편익을 높이는 방법이 제시돼야 한다는 것.
교통연대 관계자는 “철도와 도로 모두 사업성을 높이기 위해서는 개설 후 예상 이용률이 높아야 가능한 것”이라며 “백 시장은 철도와 도로망 계획 탈락 후 방안을 마련한다고 했지만, 개발계획은 제쳐두고 오히려 공원화에만 몰두하고 있다”고 강조했다.
이 관계자는 종합운동장 활용에 대해 “버스터미널 또는 쇼핑센터 건설만을 요구하는 것이 아니다”라며 “다만, 처인구 주민들의 요구에 맞지 않는 ‘공원화’를 재검토 해 달라는 것”이라고 말했다.
△ 공원조성 명분, 처인구 정서와 ‘상반’
처인구 주민들에 따르면 시에서 공원화 명분으로 내세우고 있는 주민 1인당 공원 면적 수와 설문조사 결과 등은 처인구 주민들의 정서와는 동떨어진 내용이다.
시 측은 종합운동장 공원화 명분 중 하나로 내세운 주민 1인당 공원 면적은 기흥구 6.11㎡, 수지구 3.96㎡, 처인구 2.76㎡다.
즉, 처인구 주민들의 공원면적이 가장 낮으니, 처인구 지역에 주민들이 이용할 수 있는 평지공원을 만들겠다는 것이 백 시장이 주장해 온 종합운동장 공원화의 이유다.
하지만 이는 사실과 다르다. 기흥과 수지구 등 서부지역의 경우 대단위 아파트개발이 진행되면서 부수적으로 공원 수가 늘어난 것이고, 처인구는 이 같은 개발사업이 없었기 때문이다.
실제 서부지역 개발사업이 진행되면서 아파트 등 주택개발사업의 조건으로 ‘공원조성’은 필수적으로 뒤따라 왔다. 결국 개발사업이 많아질수록 근린공원과 어린이공원 등 공원 수와 면적이 많아질 수 밖에 없었다.
민주당 소속 지역정가 관계자는 “백 시장이 주장하는 난개발 방지는 공감하지만, 공원조성 확대는 처인구 현실과는 맞지 않다”며 “3년여의 임기가 지났음에도 여전히 지역별 주민 정서를 제대로 공감하지 못하는 것 같다”고 지적했다.
김상수 용인시의회 부의장은 “주민들의 반대와 연이은 처인구 지역 인프라 건설의 정부계획 탈락에도, 후속대책보다 공원조성에 몰두하는 모습을 이해하기 어렵다”며 “시민 중심이 아닌 본인 치적을 위한 행정을 하는 것 아닌가 하는 의구심이 든다”고 꼬집었다.
