용인시가 경전철 연장선인 ‘광주∼에버랜드 복선전철’에 이어 용인~안성 전철을 추진하는 가운데 행정업무 단일화가 필요하다는 지적이다.

시에서 추진 중인 광주~에버랜드 간 복선전철과 용인~안성 간 철도연결 등의 사업이 용인경전철을 중심으로 하고 있음에도 관련 업무는 교통정책과에서 진행하고 있기 때문.
더욱이 100만 대도시를 눈앞에 둔 상황에서 철도업무 전담부서가 필요하다는 것이 공직 내·외부의 목소리다.

시는 지난 2006년 경전철 사업을 추진하며 경전철 전담부서를 신설했다. 그러나 경전철 사업을 제외한 분당선 연장선과 신분당선 연장선 등의 전철 사업은 교통정책과에서 진행했다.
이렇다 보니 경전철과 연관된 철도업무를 두고 이원화 된 행정으로 비난을 받아왔다.

실제 지난 2012년 분당선 연장선을 앞두고 불거진 기흥역(당시 백남준아트센터역) 역사 명칭문제를 비롯해 통합환승할인, 기흥역 분당선~경전철 역 이동통로 개설 문제 등 엇박자 행정을 거듭해 왔다.
당시 시의회와 공직사회 일각에서 행정업무의 단일화 필요성이 제기됐지만, 제대로 반영되지 않았다.

이 같이 이원화 된 행정은 현재까지도 이어지고 있다. 시 경량전철과는 현재 운행 중인 경전철 관련업무와 경전철과 연관된 환승업무만 전담하고, 광주~에버랜드 복선전철, 용인~안성 전철, 신분당선 연장선, 대중교통 환승업무 등은 교통정책과에서 맡고 있다.
경전철 활성화 및 정상화라는 시 차원의 중요사안을 두고 이원화 된 행정을 반복하고 있는 셈이다.

시 관계자는 “용인경전철만 본다면 안정화 단계에 오를때까지 전담부서에서 진행하는 것이 맞지만, 미래를 본다면 개편의 필요성이 있다”며 “100만 대도시를 앞두고 철도업무를 전담할 수 있는 부서가 필요한 것은 사실”이라고 말했다.

시에서 추진 중인 경전철 연관 사업이 사실상의 도시철도 구축사업인 만큼, 도시철도 전담부서가 신설돼야 한다는 설명이다.

광주~에버랜드 복선전철, 용인~안성 전철 사업의 본질이 향후 서울 수서∼광주∼용인~안성을 잇는 노선과 서울 강남~분당~수지~기흥~수원을 연결하는 교통망 확보이기 때문이다.

실제 수원시의 경우 도시철도와 공역철도, 환승팀 등 3개 팀으로 구성된 첨단교통과를 운영 중이다. 현행규정 상 광역철도 업무가 광역자치단체 업무지만, 100만 특례시 지정을 눈앞에 둔 수원시의 경우 관련 조직을 미리 정비해 둔 셈이다.

시의회 홍종락 의원은 “100만 용인 시대를 앞두고 시민 편의를 담보할 행정의 일관성을 유지할 수 있는 조직관리가 필요한 시점”이라며 “특히 시민 생활과 밀접한 철도업무 성격상 면밀한 검토가 진행돼야 한다”고 말했다.