전국 재정자립도 1위를 자랑하던 용인시가 기초자치단체 중에서 채무액이 가장 많은 도시로 급추락 했다. 특히 산하기관이 떠안고 있는 부채액과 경전철 관련 미지급금 등을 합산할 경우 부채액은 무려 2조원 대를 육박할 것으로 보인다. 이로 인해 내년도 지방선거를 앞두고 시 재정파탄 책임론이 크게 대두될 전망이다. 최근 안정행전부에 따르며 지난 해 말 전국 광역 시도와 기초단체 시군구 지방채무 잔액은 약 27조 1000억 원 규모로 잠정 집계됐다. 이는 2011년 말 28조 2000억 원 보다 1조 1000억 원이 감소한 것이다. 채무 잔액이 많은 광역 지자체는 경기도, 서울, 부산, 인천 순이다. 그러나 기초단위 시군구 중에서는 용인시가 채무액이 가장 많은 것으로 나타났다. 금액별로는 경기도가 3조 4003억 원으로 가장 많았다. 이어서 서울(2조9662억원), 부산(2조 9059억원), 인천(2조 8021억원)이 뒤를 이었다. 시군구 중에서는 용인시가 6275억 원으로 가장 많았고, 고양시(2690억원), 천안시(2437억원) 순이었다. 그런데 더 문제는 용인시의 실제 부채액은 이보다 3배 이상이 될 수도 있다는 것이다. 현재 시가 추진 중인 역북지구사업과 관련
용인지역 초등학교와 중학교 학부모들의 최대 관심사는 고교평준화로 최근 실시 여부를 앞두고, 논란이 거세다. 인구 100만 명을 육박하는 도시 규모로 보면 고교평준화 논의가 늦은 감이 없지 않다. 대부분의 여론을 들어보면 고교평준화의 근본 취지에는 찬성하고 있다. 그러나 특정 지역은 오히려 교육평준화에 따른 역차별이 심각하게 우려되고 있다. 경기도 교육청은 2015년부터 용인지역에 고교평준화제도를 도입하겠다는 계획을 발표, 이미 주민 찬반여론조사를 실시하는 하는 등 본격화한 상태다. 용인지역에서 고교 평준화가 거론되기 시작한 곳은 타 지역보다 교육열이 센 수지구다. 도 교육청은 용인시를 3개 구역으로 나눠 고교평준화를 실시하겠다고 발표했다. 오는 6월 17일부터 26일까지 교육전문 조사기관에 의뢰, 마지막 여론조사결과 찬성이 50%를 넘게 되면 관련 개정 조례안을 입법예고하게 된다. 애당초 고교평준화를 주장해온 수지구나 기흥구는 고교평준화를 기정 사실화하고 있는 상황이다. 반면 처인구에서는 왜 고교평준화 제도를 도입해야 하는지, 무엇이 도움이 되는지 헷갈리는 분위기다. 실제 대부분의 학부모들은 강력반대 움직임을 보이는 등 적잖은 진통이 예상되고 있다. 2015
김종경의 용인이야기 당초 계획보다 무려 3년여를 끌다가 개통한 용인경전철. 지난 2010년 취임한 김학규 시장은 취임 직후 소음과 안전문제 등을 이유로 경전철 개통을 지연시켰다. 실제로는 용인시와 운영사간에 맺었던 최소수입보장비율(MRG)협약의 불리함 때문에 사업해지와 함께 국제중재재판소까지 가게 된 것이다. 그런데 용인시가 무슨 근거로 국제중재재판 승소를 장담했는지는 지금도 모르겠다. 분명한 것은 그 배경에 최근 감사원이 검찰에 고발한 당시 경전철 활성화 TF팀 특별보좌관 P씨가 있었다는 점이다. 당시 경전철 문제를 둘러싸고 공직내부에서 여론이 양분됐던 원인이기도 하다. 국제분쟁 중이던 2011년 4월 용인신문 1면 보도내용의 일부를 보면 다음과 같다. 본지가 단독 입수한 자료에 따르면 (주)경전철 측은 수익형 민자사업(BTO)방식을 탈피, 사실상 임대형 민자사업(BTL)방식으로의 전환을 제안했다. 주 내용을 살펴보면 당초 협약상 민자사업자로 된 운영주체를 시 산하로 둬 요금결정권 등을 시로 이관했다. 수익률도 당초 협약상 8.86%에서 변동이 가능한 국고채 금리와 고정 수익률 1.8%를 합산하는 방식으로 바뀌었다. 이 경우 민간업자의 수익률이 5%후반에서
경전철에 대한 불신의 꼬리표를 떼어버리자 용인경량전철 개통은 용인시 역사상 가장 중요하고 의미있는 사건 중 하나다. 94만 용인시민 모두가 축하해야 할 일임에 틀림없다. 기자 역시 시민의 한사람으로 축하하는 바이다. 물론 개통과 동시에 운행 적자에 대한 우려의 목소리도 많지만, 이미 주사위가 던져졌으니 활성화 방안에 최선의 노력을 다해야 한다. 경전철을 보면서 느낀 것은 역사의 수레바퀴는 역시 굴러간다는 생각이다. 용인시는 분당선 연장선인 지하철을 빼면 사실상 두 번째 기차인 셈이다. 물론 과거에는 화석을 태워 시커먼 연기를 뿜으며 달렸던 협괴열차에 불과했지만, 이젠 운전사 없이 혼자 돌아다니는 최첨단 경량전철이 도입된 것이다. 잠시 과거로 되돌아가보면 수여선이 사라진지 벌써 40여년. 수여선은 일제 강점기에 이 땅의 수탈을 목적으로 만들어 졌다. 일제는 여주와 이천 등지에서 수탈한 쌀과 석탄을 수여선 열차를 통해 수원까지 가져갔다. 그리고 다시 수인선을 이용해 인천으로 옮겼고, 인천항에서는 선박으로 일본 본토까지 가져갔다. 1930년에 개통해서 1973년까지 운행됐던 수여선. 일제 수탈의 역사를 고스란히 담고 있음에도 해방이후엔 지역민들의 삶의 애환과 희망
-제10회 용인마라톤대회를 맞아- 전통과 역사가 있는 명품마라톤대회로 거듭나야 화창한 봄날, 4월27일 제10회 용인마라톤대회가 수지레스피아에서 열린다. 2004년 용인시 관광문화발전을 위해 용인신문사가 용인관광마라톤대회라는 타이틀을 걸고 시작한 것이 오늘에 이르렀다. 용인신문사 단독으로 시작했던 첫 대회부터 1만여 명의 시민들이 참석하는 등 성황을 이뤘다. 그 이후부터는 용인신문사와 용인시가 공동주최했고, 급기야 용인지역내의 행사로는 가장 큰 축제로 자리매김했다. 전국적으로 크고 작은 마라톤대회가 수백 개에 이르지만, 수도권에서는 나름 명품마라톤대회라는 평가를 받는 이유다. 아쉬움이 있다면 아직까지 풀코스가 없다는 것. 일찍부터 국내 최상급 마라톤 전문가들과 풀코스 개발에 나섰지만, 그때마다 도로교통 통제 여건이나 예산문제 등이 겹쳐 풀코스를 넣지 못했다. 10년이면 강산도 변한다고 했다. 용인시는 전국에서 가장 빠르게 많은 변화를 거듭해왔다. 다행히 이제 곳곳에 우회도로가 생기기 시작했으니 다시 한 번 진지하게 풀코스 개발을 고민해봐야 할 때다. 마라톤의 유래를 돌아보면기원 전 490년 페르시아 전쟁 때 페르시아 대군을 맞아 마라톤 평원에서 아테네 군이
경전철의 수요예측 논란으로 야기된 MRG(최소운영수입보장)비율 협상은 90%에서 시작했으나 서정석 시장 때 재협상을 통해 79%까지 내렸다. 그리고 김학규 시장 취임이후엔 MRG비율 여론이 더욱 악화되면서 (주)경전철이 56%대의 협상안을 제시한바 있다. 당시 용인시가 협상안을 받아들였다면 그 이하도 가능했을 것이라는 분석이다. 그때 만해도 용인시가 칼자루를 쥔 갑의 입장이었기 때문이다. 그럼에도 시는 이 같은 안을 묵살하고, 국제중재재판소까지 끌고 가서 패소하고 말았다. 이로 인한 소송비용 배상액만 100억 원 대다. 어떤 근거로 승소를 장담했었는지, 또한 어떤 계산법으로 금융비용의 손실 여부를 따졌는지 궁금하다. 게다가 왜 애당초부터 협상에 대한 생각은 눈곱만치도 없었는지 다시 묻고 싶다. 당시의 경전철 TF팀은 지금이라도 백서를 준비해서 경전철 협상과정과 사업해지 결과에 대한 원인분석을 철저하게 밝혀내야 한다. 결과적으로 시는 경전철 사업해지라는 극단적인 상황이후 지방채 발행을 하지 않았더라면 모라토리엄 선언을 할 수밖에 없었을 것이다. 또한 나머지 차액도 해결되지 않으면 경전철의 정상 운행을 담보할 수 없는 상황이다. 얼마 전 시민단체를 중심으로 꾸려
박근혜 정부 출범이후 국민의 관심사가 가장 첨예하게 쏠렸던 부분은 인사 부분이다. 이명박 전 대통령이 일명 고소영 인사를 단행하면서 국민들에게 극도의 피로감을 주었던 전력이 있기 때문에 박근혜 대통령만큼은 청량감 있는 인사를 단행할 것이라는 기대감이 있었던 것이다. 특히 첫 여성대통령인 만큼 기존 대통령이나 정치판과는 달리 신선한 정책과 인물들이 대거 등용될 것이라는 믿음 또한 적지 않았다. 그런데 첫 인사부터불통과 밀실운운하던 야당의 비판을 순순히 인정이라도 하듯 줄줄이 낙마하는 사태를 맞았다. 심지어 인사가 참사라는 말까지 나왔다. 사상 유례없는 장ㆍ차관급들의 낙마는 국민들을 슬프게 했다. 우리나라 최고의 기득권을 자랑하던 인사들의 도덕성 문제가 이토록 심각했는지에 대한 회의감 때문이다. 어떤 철학자는 우리 세대의 공통 현상으로까지 규정했다. 그만큼 사회적 파문이 컸다는 반증이다. 증권가의 찌라시로나 나돌던 소문들이 현실로 드러나면서 온 나라가 시끄러워졌으니 창피한 일이 아닐 수 없다. 삼류 소설책에나 나올법한 이야기들이 귀중한 공중파와 신문 지면을 도배질하고 있으니 안타까울 뿐이다. 이즈음에 두 가지 문제가 뒤통수를 후려친다. 한 가지는 전 국정원장의
정부종합청사 분위기를 압도하는 넓은 로비에 들어서자마자 커피향이 가득했다. 밖에서 볼 때도 유리로 만들어진 외관의 위용이 대단했다. 1층 로비의 넓은 공간은 텅 비어 있어 오히려 휑한 느낌마저 들었다. 지난 15일 오후, 수지문화복지행정타운으로 조성된 수지구청 안의 풍경이다. 행정타운 건물을 한 바퀴 돌면서 마주친 사람들은 대부분 어르신들과 젊은 주부들. 이런 풍경은 수지여성회관도 마찬가지다. 대부분 시에서 진행하는 다양한 프로그램 참여자들이다. 일각에서는 용인시가 여성과 노인들에게는 천국이라고 말한다. 일단은 다양한 프로그램이 시 예산으로 세팅되어 톱니바퀴처럼 돌아가고 있으니까. 더군다나 경제적 여유로움까지 있는 사람들에게는 더없이 살만한 곳임에 틀림없다. 경부고속도로에서 보이는 (용인)포은아트홀과 수지아르피아도 주민들의 문화욕구를 한층 충족시켜줄 것이다. 서울과 분당에 인접해 있으니 타 지역보다는 삶의 환경이 훨씬 좋을 것이다. 실제 수지구로 이사온 사람들은 대부분 만족하는 분위기다. 문제가 됐던 학군도 이제 자리를 잡아가고 있고, 교통 역시 신분당선만 완공되면 문제될 게 없다. 여기에 다양한 지역공동체 형성 움직임까지 생겨 신도시 형 정체성이 만들어지는
시인 김수영(1921~1968)과 고은(1933~현재)은 한국 현대시사에 큰 족적을 남긴 인물들이다. 불운했던 현대사를 온몸으로 관통했던 시인 김수영은 죽음조차 불행했지만 아직도 우리 문학사의 큰 별로 남아 있다. 그의 육신이 떠난 지 올해로 45주년이다. 반면 시를 쓰기 시작한지 50년이 넘었다는 시인 고은은 생존 작가로 노벨문학상 후보군에 오를 정도로 문단 거목으로 평가받는다. 아이러니한 것은 나이 어린 필자가 이들을 모두 용인에서 만났다는 것이다. 김수영은 미망인 김현경 여사를 통해서, 고은 시인은 용인에 대한 그의 애정을 통해서였다. 미망인 김현경은 최근 김수영의 연인이라는 자전에세이를 냈다. 필자는 지난해『용인문학』지 인터뷰 때문에 김현경 여사를 만났다. 그것이 인연이 되어 자전에세이까지 세상 밖으로 나왔는지도 모른다. 현재 그녀가 살고 있는 용인시 기흥구 마북동 아파트에는 김수영 살아생전 서재 모습이 고스란해 재현되어 있다. 김수영의 손때가 묻은 책들은 물론이고 그의 시에 등장했던 책상과 의자까지. 무엇보다 놀라웠던 것은 팔순을 훨씬 넘긴 그녀의 기억력이었고, 낙서 한 장까지 보관 중인 유품들이었다. 인터뷰를 통해 자연스럽게 김수영 문학관 이야기가
새 정부와 화부도 소통이다 대한민국 헌정사상 첫 여성 대통령이 취임했다. 국민들의 기대가 크다. 우리는 선진 국가에서도 못한 여성 대통령을 뽑았으니 대단한 국민이다. 물론 박근혜 대통령의 이력도 평탄치 않다. 지난 달 25일 취임일을 맞아 당선인자를 뺀 박 대통령이란 호칭을 들으면서 불현듯 박정희 대통령이 연상된 것은 비단 나만이 아닐 것이라는 생각이 들었다. 열두 살 때 박정희 전 대통령의 딸로 청와대 생활을 시작했던 박근혜 대통령. 그녀는 1974년 어머니 육영수 여사가 피격 사건으로 암살된 후 22살에 어머니를 대신해 퍼스트레이디 역할을 맡았다. 그런데 아버지 박정희 대통령마저 피살되면서 청와대 생활을 마감했다. 그리고 미혼으로 살다가 정계에 입문했고, 급기야 아버지의 뒤를 이어 대한민국 대통령이 되었다. 두 사람의 시대는 분명 전혀 다르다. 개발도상국 반열에 오르기 위해 몸부림쳤던 산업화 시대로부터 경제 강대국들과 어깨를 견주는 정보화 시대이니 말이다. 일국의 아버지와 부녀가 대통령이 됐다는 것만으로도 미국의 부자 대통령이나 북한의 세습 정권을 충분히 압도할 수 있다. 우리나라는 분단국가라는 특수한 상황 속에 존재한다. 소련 대신 중국과 미국이 패권을
처인구, 교육환경 낙후 심각하다 처인구의 낙후된 교육환경이 또 다시 도마 위에 올랐다. 용인시는 도농복합시 특성상 빈부의 양극화가 심각하다. 교육환경 또한 마찬가지로 대책마련이 시급한 실정이다. 이는 서울시의 강남과 강북의 양극화 현상과 닮음 꼴이다. 대형아파트 단지가 밀집된 수지지역은 서울 등 대도시의 명문 학군이 부럽지 않다. 반면 처인구 농촌지역 교육환경은 열악해서 도시로의 이탈이 심각한 지경이다. 요즘엔 명문대를 많이 보내야 명문고이기 때문이다. 처인구 소재 고등학교에서도 명문대 합격생이 있지만 수지나 기흥지역보다는 상대적으로 낮다. 당연히 처인구 학교들은 선호도가 낮을 수밖에 없다. 이에 고교평준화 논의가 시작된 지 오래지만, 지역 특성상 논의의 한계를 벗어나지 못하고 있는 실정이다. 아이들은 태어나는 순간부터 양극화의 그늘 속에서 살아간다. 주거지역에 따라 교육환경이 결정되기 때문이다. 교육열이 높은 도시지역에는 유명 사립학원이 많다. 반면 농촌지역에는 거의 없다. 고급학원이 있다 해도 도시처럼 비싼 돈을 지불하며 공부하기는 어렵다. 용인지역도 서울처럼 아파트 평수와 가격대, 명문대 입학 비율 등이 명문고 판단의 기준이 된지 오래다. 낙후된 처인구
경전철 후폭풍이 최악의 사태를 맞고 있다. 개통을 불과 두 달여 앞둔 상태에서도 복마전이 계속되고 있기 때문이다. 경전철 사업과 관련 이정문 전 시장은 하도급 과정에서 영향력 행사와 1만 달러를 받은 혐의로 징역 1년을 선고받았다. 그러나 부실한 교통수요예측 등 직무상 부정행위와 자신의 동생이 운영하는 회사에 하도급을 주도록 한 혐의는 없는 것으로 확인됐다. 특경법상 횡령 등의 혐의로 기소된 용인경전철 대표 김 아무개 씨도 징역 1년을 선고받았다. 이로써 수년 동안 지루하게 진행됐던 경전철 사건은 사실상 일단락됐다. 그럼에도 정작 시의회가 검찰수사를 의뢰했던 각종 의혹에 대해서는 제대로 밝혀진 게 하나도 없다. 세간에는 수백억 대 비자금 설과 부실시공 등 각종 소문이 난무했던게 사실이다. 애꿎게도 수사 대상에 올랐던 수백 명의 사람들과 관련 업체들만 피해를 입었다는 게 지역사회 중론이다. 일각에서는 이정문 전 시장 역시 민선 5기 김학규 시장 취임이후 여론재판의 가장 큰 피해자라고 주장하고 있다. 김 시장이 경전철 재협상을 국제중재재판소까지 끌고 가지만 않았어도, 거기서 패소만 하지 않았더라도 사태가 이 지경까지 왔겠냐는 것이다. 시는 그동안 들어갔던 공사비
(주)용인신문사ⓒ 경기도 용인시 처인구 지삼로 590 (CMC빌딩 307호) | 사업자등록번호 : 135-81-21348
등록일자 : 1992년 12월 3일 | 발행인/편집인 : 김종경 | 대표전화 : 031-336-3133 | 팩스 : 031-336-3132
등록번호:경기,아51360 | 등록연월일:2016년 2월 12일 | 제호:용인신문 | 청소년보호책임자:박기현 | ISSN : 2636-0152
Copyright ⓒ 2009 용인신문사. All rights reserved. mail to yonginnews@daum.net
UPDATE: 2025년 06월 30일 11시 05분
